2020年7月8日上午，随着一声哨响，由中铁六局施工的九绵高速LJ14标自一里大桥左幅第一跨首片T梁缓缓落入支座，吊绳缓慢松开，标志着九绵高速总监办所管辖的又一标段桥梁转入上部施工，也是项目部上部施工走出的关键一步。

自一里大桥左幅桥长258.5m,（2×40）+（2×40）+（3×30），右幅桥长338.5m，（3×40）+（3×30）+（4×30），预应力砼后张简支T梁，桥面连续，共计T梁122片，40m48片，30m74片。

由于该桥所处位置特殊，福隆隧道与柴呷哩两个隧道之间；自进场施工以来，就面临众多困难；1；地质岩层复杂2.火溪河为国家一类水源，河中桩基环保要求较高3；桥头桩基紧邻隧道洞口，施工进度受阻4；该桥无预制梁场施工场地可建等.面对复杂的外部施工环境和技术难题，项目部制定了切实可行的目标和措施，经各方商议，梁场最终选址自一里大桥右幅第一跨建设预制梁厂。梁场建设完成后，预制梁架设安装又存在诸多问题；1；场地狭窄，如采用架桥机架设，架桥机需伸入隧道洞口，阻碍隧道施工进度。经各方商讨及方案对比论证，最终采用260T和350T两台汽车吊装，编制了梁板架设安装专项施工方案并顺利通过专家的评审。